Türkiye'de çelik üreticileri, yerel piyasalarda uzun çelik talebinin toparlanmasına yanıt olarak, geçtiğimiz hafta derin deniz hurda ithalat pazarlarına geri döndüler.
İzmir bölgesindeki bir çelik fabrikası, 8 Mayıs'ta ton başına 251.75 $ 'dan 24.000 ton HMS 1 & 2 (80:20) ve 261.75 $' dan 6.000 ton bonus içeren bir Baltık Denizi kargo rezervasyonu yaptı.
Marmara bölgesindeki başka bir çelik fabrikası da, 7 Mayıs'ta ton başına 252 $ 'dan 20.000 ton HMS 1 & 2 (80:20) ve ton ton başına 262 $' dan 5.000 ton bonus içeren bir Baltık Denizi kargo rezervasyonu yaptı.
Bu rakamlar, bir önceki hafta ton başına 242 $ 'a karşılık artış gösterdi.
Geçen haftanın başlarında üç yük daha duyuldu.
Marmara bölgesindeki bir çelik fabrikası, HMS 1 & 2'yi (80:20) ton başına 245 $ ve ton başına cfr başına 255 $ 'dan oluşan bir İngiltere kargo rezervasyonu yaptı.
İskenderun bölgesindeki bir çelik fabrikası, HMS 1 & 2 (80:20) ton başına 241.50 $ 'dan ve ton cfr başına 251.50 $' dan oluşan bir Avrupa kargo rezervasyonu yaptı.
Bu anlaşmaların dökümü yayınlandığı tarihte net değildi.
ABD'deki demirli hurda ihracat pazarları büyük ölçüde sessiz kaldı ve ihracat sahasında alım fiyatları Türk çelik üreticilerinden yapılan rezervasyonlar duyulana kadar sabit kaldı.
Vietnam hurda ithalat pazarındaki tahminler, Kanto Tetsugen müzayedesinin 12 Mayıs'ta sonuçlanması için artan talep ve yüksek fiyat beklentileri nedeniyle yükseliş gösterdi.
Büyük Japon hurda tedarikçileri tatilden döndü, ancak Tayvan'daki alıcılar hala daha açık bir fiyat trendi bekliyorlardı, çünkü fiyatlar son zamanlarda oldukça değişkendi.
Hindistan'ın çoğu, hurda ticaretini beklemeye alan Covid-19 salgını nedeniyle hala karantina altındaydı. Taze ticaret faaliyeti olmaması nedeniyle fiyatlar büyük ölçüde sabit kalmıştır.
Yorumlar
Henüz yorum yapılmadı